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磷酸铁锂要逆袭?整车厂已开启三元换装磷酸铁锂形式

   日期:2019-03-14     泉源:电池中国    欣赏:563    批评:0    
媒介:不行否定,随着新动力汽车财务补贴大幅退坡,整车企业在部门车型上换装磷酸铁锂电池,正是为应对补贴退坡带来的本钱压力。动力电池作为新动力汽车的焦点部件,占新动力汽车本钱的40%左右。据电池中国网相识,2018年海内三元电池电芯的主流代价在1.2元/Wh左右,PACK本钱在0.2元相近。在如许的电芯代价下,假定一款A级纯电动车的电池容量为50kWh,其整个电池包的代价就会在7万元相近。而对付售价在10万元以下的A0级车,三元锂电池在其本钱组成中占比大概更高,要是仅自觉寻求高能量密度和高续航里程,那么车企大概要做赔本交易。

日前,北汽新动力宣布上调其EX360全系车型贩卖代价,幅度为5000元。不足为奇,本年1月,小鹏汽车、新特汽车等造车新权势也差别水平地上调了相干纯电动车型代价,此中小鹏汽车旗下的G3三个版本车型涨幅在2-3.4万元。只管2019年的新动力汽车财务补贴政策仍未与各人晤面,但本年财务补贴将大幅退坡好像已成既定究竟。为应对财务补贴退坡带来的本钱压力,新动力车企正思量得当地把压力转移给终端客户。

值得一提的是,电池中国网从北汽新动力相识到,其ECU220克日新增了一款尺度版车型,补贴后售价为5.58万元,较ECU220之前两个版真相比,代价不升反降。据悉,ECU220尺度版保持接纳三元锂电池,改用了本钱更有上风的磷酸铁锂电池。小编细致到,江淮汽车克日推出的新车——江淮iEV7L,利用的也是磷酸铁锂电池,电池包能量密度为140.24Wh/kg,电池组容量为35.2kWh,续航里程为302km。

比年来,我国新动力汽车在高补贴政策导向下,不停寻求更高的续航里程,因而,对付电池能量密度要求也“水涨船高”,三元电池绝对磷酸铁锂电池具有更高能量密度,现已成为以后新动力乘用车的主流产物。此时,一些车企在部门车型上开端弃用三元电池,转而重新换装磷酸铁锂电池,此中味道颇为耐人寻味。

补贴大幅退坡 磷酸铁锂本钱上风凸显


不行否定,随着新动力汽车财务补贴大幅退坡,整车企业在部门车型上换装磷酸铁锂电池,正是为应对补贴退坡带来的本钱压力。动力电池作为新动力汽车的焦点部件,占新动力汽车本钱的40%左右。据电池中国网相识,2018年海内三元电池电芯的主流代价在1.2元/Wh左右,PACK本钱在0.2元相近。在如许的电芯代价下,假定一款A级纯电动车的电池容量为50kWh,其整个电池包的代价就会在7万元相近。而对付售价在10万元以下的A0级车,三元锂电池在其本钱组成中占比大概更高,要是仅自觉寻求高能量密度和高续航里程,那么车企大概要做赔本交易。

磷酸铁锂电池因没有镍、钴等贵金属,其本钱现在在0.6元-0.9元/Wh,且绝对稳固。磷酸铁锂较低的本钱使得整车企业在新动力汽车财务补贴大幅退坡情况下仍有利可图。同时,就现在海内新动力乘用车消耗市场来看,A0级以下的乘用车对代价敏感度更高,也更寻求高性价比,磷酸铁锂在该范畴的使用仍有很大上风。在新动力汽车渐渐市场化的环境下,磷酸铁锂电池的本钱上风将成为其与三元电池竞争最有利的武器。

打破能量密度瓶颈 使用范畴得以扩增

现实上,北汽新动力、江淮汽车等车企的部门乘用车弃用三元电池,而改用磷酸铁锂电池,既由于磷酸铁锂电池有着显着的本钱上风,可以缓解新动力车企补贴退坡带来的本钱压力要素,也得益于近两年海内企业在磷酸铁锂技能上的提拔。

北汽新动力副总司理张青平在担当媒体采访时表现,随着比年来电池包开辟技能的提拔,磷酸铁锂在能量密度方面也获得提拔,可以满意现在国度的技能门槛要求以及消耗者对一样平常出行的必要。

因磷酸铁锂在本钱、宁静和循环功能上的上风,海内不少动力电池企业并没有保持这一技能门路,而是加大技能研发力度,不停打破磷酸铁锂能量密度“瓶颈”。如国轩高科2018年就曾经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池,功能与三元523靠近。2019年国轩高科方案将量产能量密度在190Wh/kg的磷酸铁锂电池,可配套续航里程凌驾400公里的车型。同时,公司还方案本年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提拔至200Wh/kg相近。值得一提的是,前文提到本年将上市的江淮iEV7L,其电芯能量密度已到达190Wh/kg。

陪同着磷酸铁锂电池在能量密度上的打破,其宁静、循环功能等上风也得以更好地发扬,也为其开辟了更多的使用场景。“出租车、网约车越发夸大电池的充放电循环次数,对电池有60万公里以致80万公里的寿命需求。如许超长的质保里程,当下的三元电池还无法做到,而磷酸铁锂是可以做到的。并且,磷酸铁锂电池宁静性又比三元电池要高许多。”江淮汽车总司理项兴初以为,磷酸铁锂在乘用车市场的存在很有须要。

值得存眷的是,本年2月19日,国度工信部公示的第317批《门路机动车辆消费企业及产物通告》新产物中,配套磷酸铁锂电池的有61款车型,占比达60.4%。从车辆范例来看,乘用车仍以三元电池为主,但客车和公用车基本以磷酸铁锂电池为主。

国度科技结果转化基金新动力汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华在担当媒体采访时表现,A0级以下的乘用车和电植物流车对代价比力敏感,磷酸铁锂电池恰好能满意其需求;中高端乘用车更注意功能,三元电池在这方面有上风。随着补贴退坡,真正市场化当前,磷酸铁锂的低本钱、长命命、高宁静性等上风在乘用车、物流车范畴就会被器重起来,加上磷酸铁锂在客车市场的主导职位地方,以及前期磷酸铁锂电池在储能市场的使用,将来磷酸铁锂市场使用空间大概会更为辽阔。 
 

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